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유트브 주소 http://youtu.be/dGem9YsjCRQ

 발전기 이상현상의 점검방법에 이어 스타트모터 작동불능시 점검 방법과 이론에 관련된 교육영상을 등록해 드립니다.

제품을 이용한 설명과 더불어 다이어그램을 이용한 매우 상세한 설명이 이루어진 아주 유용한 교육영상입니다. 디테일이 남다른 자료로서 정비기사 또는 대리점직원을 대상으로 했을 때 매우 유용한 자료로 판단됩니다. 활용에 많은 도움이 되도록 아래와 같이 해석을 첨부해 드립니다. 이해를 돕기위해 해설이 가미된 해석임을 알려드립니다.

 

해석:

1. 첫 화면에서 스타트모터 시설 다이어그램을 보여줍니다. 아이소투시도를 이용해 직접 그린것인데 아주 잘 그려진 개념도 입니다. 스타트모터와 관련된 문제와 관련해 점검방법을 안내할 것입을 밝힙니다.

 

2. 스타터모터 고품을 샘플로 활용하여 각 단자의 역할과 의미를 안내해 줍니다. 솔레노이드(마그네트)를 먼저 지적합니다. 제일 윗부분에 위치한 단자는 배터리에 항상 연결되어있는 굵은 + 케이블(검은선)이 체결되는 자리임을 알려줍니다. 우측에 나있는 단자는 원핀단자이며 플라스틱몰드나 커넥터형테로 체결되는 마그네트 단자임을 설명합니다. 시동을 걸었을 때 마그네트 단자(원핀단자)로 전압이 흘러들어가면 상시 배터리 +와 연결되어있던 위쪽 굵은 단자를 통해 강전류가 흘러들어가게되고 이 전류는 다시  마그네트 내부 연결스위치를 통해 아마추어(계자몸통)으로 전류가 흘러들어가 제품이 동작하게 됨을 설명합니다. 손가락으로 가르키면서 전류의 흐름 방향을 잘 묘사하고 있습니다.

 

3. 다시 첫 화면에서 나왔던 스타트모터 개념도로 돌아갑니다. -단자는 그라운드로 연결되고 +단자는 검은색 굵은 케이블로 솔레노이드 +단자와 상시 연결되어 있음을 설명합니다. 마그네트단자는 스타터시동스위치를 거쳐 단자로 입력됨을 설명합니다. 시동을 걸었을 때 제품에서 딸깍하는 등 아마추어 동작소리가 전혀 들리지 않으면 마그네트단자와 배선의 이상으로 인해 배터리로부터 솔레노이드내부로 전류가 흘러들어가지 못해 발생하는 이상징후일 가능섬이 많음을 강조합니다.

 

4. 다음화면에서 스타트모터의 작동관련 구조 개념도를 보여줍니다. 배터리의 +단자에서 빨간색 선을 따라 퓨즈박스로 연결되어지며 여기를 거쳐 나오는 +전류는 2가닥으로 나누어 지는데 한가닥은 릴레이 박스로 곧바로 연결되며(굵은선입니다.) 다른 선은(얇은선입니다.) 스위치박스를 거쳐 클러치페덜박스를 지나 릴레이박스로 입렵됨을 안내합니다. 시동을 걸면 스위치박스와 클러치박스를 통해 입력된 신호가 릴레이박스 내부의 굵은+선을 도선시키며 마그네트단자 배선(마그네트단자 배선은 검은 점선으로 계속해서 표현하고 있습니다.)을 통해 제품으로 +전류가 흘러들어가게 됨음 설명합니다.  스타터모터가 동작을 하지 않았을때 12V가 측정되는지를 확인이 필요한 곳을 여러부위에 걸쳐 설명합니다. "트웰브볼트히얼"이라는 발음이 나오는 부분은 모두 해당 부위에 12V가 측정되는지 확인하라는 부분입니다. 그중 많이 강조하는 부위는 마그네트단자에서 측정(측정계의 마이너스는 배티러 마이터스나 제품몸통에접지한 상태)한 전압이 12V가 확인되는데도 불구하고 스타터모터가 동작하지 않으면 배터리+상시 연결단자(검은색 굵은배선)의 연결상태와 배선자채의 문제 또는 배티리자체의 이상일 가능성을 강조하고 있습니다. 이 과정에서 매우 유용한 정보가 설명되어지는데요 시동을 끈 상테에서 전압측정계로 배터리 자체의 전압을 측정했을 때 12.4V가 측정되면 배터리용량이 75%만 유용하는 상태이며 12.2V이면 50%만 유용하는 상태임을 예를 들면서 가장 양호한 상태는 12.6V임을 강조합니다. 다음으로 누군가(도우미)가 시동을 걸어주는 상태(부하가걸리는상태)에서 각단에서 전압계를 대고 측정을 했을 때 11V이하가 측정된다면(시동이 걸리는 순간 측정되는 전압을 뜻합니다. 시동전이나 걸리고 난 후의 전압은 해당이 없습니다.) 시동을 걸어도 엔진이 작동되지 않고 "크랭크오버"(시동이 걸리지 않으면서 휭휭휭 하는 소음만 유발하는 상태)를 확인할 수 있음을 강조합니다.

 

5. 다음으로 같은 다이어그램을 이용해서 계속해서 설명합니다. 시동이 걸리지 않을 때 전압 측정계를 이용해서 전압 상태를 확인할 부위와 접지 방법 및 측정 값을 설명합니다. 제일먼저 전압측정기의 마이너스배선(노드)을 배터리 마이너스에 대고 플러스배선(노드)은 마그네트 단자(원핀)에 직접대고 있는 상태에서 누군가(도우미)가 시동을 걸었을 때 12V이상이 확인되어야 함을 강조합니다.(이전 다이어그램에서도 이부분은 강조한 부분입니다.) 이 상황에서 12V이상이 측정 되면 마그네트(솔레노이드)의 결함으로 인해 시동이 걸리지 않는 상태의 의미이며 12V가 확인되지 않으면 마그네트배선이나 스위치박스 또는 릴레이박스 시스템의 결함으로 인해 전류가 전도되지 않는 문제가 발생되는 상황임을 설명합니다. 혹 전류전도가 잘 전도되는 상태(12V이상확인상태)에서 단순동작불능현상 경우일 수 있는 점을 감안해 "데드스팟" 즉 고착된 상태를 풀어주는 방법으로 둔기로 솔레노이드나 계자몸통을 가볍게 쳐서 동작을 유발하는 방법을 안내하고 있습니다. 이 때 절대 강하게 쳐서 내부 시스템이나 부속이 파손되지 않도록 주의를 당부합니다.(제발 둔기로 몸체에 자국이 남을 정도록 강하게 내려치치 않도록 주의 부탁드립니다. 제품만 파손될 뿐 아무런 이득이 없습니다.) 이어서 만일 "딸깍"거리거나 내부에서 동작하는 소임이 나는데도 시동이 걸리지 않는다면 이는 배터리 문제로 인한 것임을 강조합니다.

 

6. 다음으로 이 교육영상의 클라이막스인 배터리와 배터리 체결단자 및 배선상태의 이상유무 점검방법을 배터리 아이소 투시도를 이용해 설명합니다. 전압측정기를 이용해 배터리의 순수단자끼리만 측정했을 때 반드시 12V이상이 확인되어야 함을 강조합니다.(이전 화면에서 가장 양요한 상태로 12.6V임을 강조한바 있습니다. 화면의 좌측 아래쪽을 보면 배터리 그림에 도표를 그려놓은 부분이 있는데요 각 전압별 배터리 유용상태를 표기해 두었습니다.) 다음으로 1)배터리 플러스단자와 체결단자 사이를 측정했을때, 2)배터리플러스단자와 마그네트플러스 단자를 측정했을 때, 3)배터리마이너스 단자와 스타터몸통을 대고 측정했을때 측정되어져야 하는 전압 범위는 각각 반드시 0.2V이하여야 함을 강조합니다. 이에대한 부가 설명으로 전압드랍현상을 곁들여 설명하는 데, 결론적으로 만약 배터리의 순수 단자끼리만 측정한 전압이 12.4라면 마그네트 +단자와 스타터모터 몸체 사이에서 측정되는 전압은 12.0V 이내로 확인, 즉 각 케이블을 지나는 사이에 발생하는 전압 드랍값이 총 0.4V를 넘으면 안됨을 강조합니다. 이 이상 편차가 발생하면 시동이 잘 걸리지 않게 되므로 단자의 부식 등 체결이상이나 배선자체의 결손 이상 징후이므로 체결상태를 재정비하거나 배선을 교체해줄것을 강조합니다. 이후 조금은 갑자기 시청해 주셔서 감사합니다 하고 설명을 마칩니다.

 

평가:

선진국에서 서비스하는 정비교육 관리와 제품오진관리 수준을 엿볼 수 있습니다. 실제로 이 교육영상이 얼마나 홀용되었는지는 알 수 없지만 계속해서 그들의 인고와 원만한 해결을 위한 그들의 노력이 느껴집니다. 이 영상에서 제품구조도와 작동 개념도는 이해를 돕는 수준일 뿐 그다지 현장정비상황에서 활용되어질 부분으로 판단되지 않습니다. 하지만 배터리와 배선이상 유무와 관련해서 설명하는 부분은 매우 유용한 정보입니다 .실제로 스타터모터는 마운트되어지는 배터리의 전압(전류)이 매우 중요한데 배터리 자체의 전압부족현상에서 부터 체결이나 배선상태의 이상으로 인해 내부저항으로 인한 전압드랍 현상을 심도있게 설명하면서 문제의 부분을 확인 하는 방법을 정확히 지적해 주고 있습니다. 한가지 아쉬운 점은 설명이 너무 원리적이다 보니 실제 전류의 흐름은 이론과는 달리 전자(ELECTRON)의 흐름 즉 - 에서 +로 흐르는 부분을 전혀 설명하지 못한 부분인데요, 실제로 Q.C에서 카센터 사장님들과 기술을 자문하는 상황에서는 제품으로 마운트되는 전류를 증가시키기 위해 마이너스쪽 배선이나 체결을 보강하는 내용을 중심으로 안내를 강도높게 진행하고 있습니다.. -연결 전도성 보강을 강조하면(접지아닙) 대부분 의아해 하시곤 합니다. 그럴만 한 것이 과거 경험정비기술상에 상식아닌 상식으로 - 체결을 분리하고 +배선만 체결된 상태에서 점검을 하시는 분들이 있으신데, 아시겠지만 이 상황은 제품으로 전류(-전하)가 전혀 전도되지 않는 상황입니다. 실제 전류가 입력되는 -를 반드시 연결하신체로 점검에 임하시기 바랍니다.

 

여기서도 청취하면서 해석하면서 설명하면서 치면서 입력한 내용이라 오타가 있을 수 있습니다 .첨가를 위한 확인 과정을 거치면서 발견하는대로 수정해 나가겠습니다.

 

-태일정공 Q.C TEAM 사이트관리자-


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