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유트브 주소 http://youtu.be/Df003lEDGYY

안녕하세요.

알터네이터에서 배터리로 이어지는 다이렉트 플러스 접지 (일명 본선보강 /전문용어로는 ; 플러스 선로 보강)를 제작하는 영상을 하나 발견하게 되어 등록해 드립니다.

본선제작영상이외 직접 체결하는 영상은 누락되어 있어 조금은 아쉽습니다.

하지만 영상 중 알터네이터 소개장면에서 저희 태일정공 제품이 등장하는 데 이 부분에서 자료를 채택하게 되었습니다. 속보이지만 같은 값이면 다홍치마죠 ㅎㅎ

이분이 올리신 영상중에 알테네이터와 배터리를 소재로 한 영상이 다분히 많은데, 다 보지는 않았지만 유용한 자료가 많은 것 같습니다.

검토 후 좋은 자료는 계속 연동해 드리도록 하겠습니다.


이 영상 부분에서 추가로 조언해 드리면, 본선을 체결구에 물리실때 동워셔를 앞뒤(양면)로 삽입 후 조여주시면 더 큰 전력향상을 기대하실 수 있습니다.

누전, 암전류, 쇼트, 서지, 부하, 방전 등은 선로 중간에서는 발생하지 않습니다. 항상 체결구에서 발생하는 부분이므로 선 굵기만큼 체결부위의 완전화는 매우 중요한 부분입니다.

잘못체결하시면 배선은 굵은데 합류부분은 좁아서 전력이 다 빠져나가지 못하고 뒤로 밀리는 역전류 현상이 발생할 수 있습니다.

영상 제작자는 이 부분의 설명을 위해 다른 영상에서 본선을 호스에 비교하고 있는 것을 보았습니다.

전류는 이론상으로만 플러스에서 마이너스를 흐르는것이지 실제 발생하는 물리적 현상은 마이너스에서 플러스로 흐르기 때문에

정확한 비유는 아니지만 이해의 측면에서 개념은 정확하게 전달하고 있습니다.

그렇듯 제작자의 비유를 그대로 따온다면 호스는 굵은 것을 사용했는데  도입구와 유출구인 체결부가 얇으면 흐르는 유량은 결국 변할게 없습니다.

오히려 전력불견형으로 경고등이 간헐적으로 점등되거나 비정상 전압드랍 현상으로 체결부의 열화변형 및 쇼트를 유발 할 수 있습니다.


본선 접지 외에 마이너스 접지를 궁금해 하실까봐 추가로  말씀드리면,

너무나도 상식화 되어 있어 조금은 당황스러운 부분인데, 마이너스 접지를 차체 및 엔진블럭에서 여러가닥 배터리로 체결해 주시는 것은 생각하시는 것과는 달리 오히려 해로움에 가깝습니다.

앞에 언급했듯이 실제 전자는 마이너스에서 플러스로 흐르기때문에 마이너스 접지를 많이 한다는 것은 조금더 비유를 빌리자면 물탱크에 보충되는 유량만 과다하게 만드는 형상이 됩니다.

빠져나갈 곳은 좁은데 보충만 많으면 배터리는 물론 토출구인 플러스 본선에서 부하가 걸리게 되고  열화변형 및 배선단락이 발생할 수 있습니다. 호스로 보면 터지는 것이죠 ㅎㅎ

마이너스 접지는 하는 방식이 따로 있습니다. 이 부분은 길어서 다음에... 또는 필요하신 분들만 대상으로..

이 글을 접하신 분들은 꼭 현 상식을 반대로 접목하시기 바랍니다. 플러스접지는 위험하지 않습니다. 마이너스 접지가 위험한 것입니다.

그렇다고 막하지 마세요~. 언제나 그렇듯 해당분야의 전문가에게 맡기는 것이 가장 합리적인 선택입니다.

프로는 일을 잘하는 것이 아니라 도사리는 위험을 잘 알고 살피는 사람을 뜻합니다. 일잘하는 사람은 많습니다. 일에 관심이 많은 사람도 많구요, 하지만 프로는 다른 영역입니다.

반드시 프로(카센터전문정비기사)에 맡기고 쾌적한 운전만을 즐기시기 바랍니다.

플러스 접지는 해주셔도 마이너스 접지는 함부로 해서는 안된다는 것을 명심하셔야 알터네이터, 배터리, 배선, 전기장치 계통의 안전한 사용을 확보할 수 있습니다.

마지막으로 한가지 더 강조드리면 체결부는 반드시 동워셔를 양쪽으로 겹처서 함께 체결해 주시는 것이 저항을 최소화하고 원활한 전류흐름을 위해 더욱 좋습니다.


아무쪼록 영상은 물론 내용이 태일정공 제품 사용자들에게 많은 도움이 되셨으면 합니다.


-태일정공 Q.C TEAM-



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