(주)태일정공

FAQ

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[질문1] 충전 불량

질문

현상1	제품으로 갈고 나서 전압이 나오지 않습니다. 혹시나 해서 배터리까지 교환 했는데도 증상은 똑같습니다.
현상2	제품을 달고 나서 시동을 걸고 전압을 측정해 보니 10V~12V 이하의 정도가 감지됩니다.
현상3	가속 패달을 밟으면 기본 전압이 나오는데 공회전 시에는 정상 전압이 감지 되지 않습니다.

답변

가능성1	배터리가 오랜 보관으로 방전을 일으켜 무전류 상태일 수 있습니다.
원인	배터리도 하나의 거대한 건전지 입니다. 이는 곧 오랫동안 배터리가 보관 되는 경우 화학적 자가방전에 의해 충분한 전류를 발생시킬 힘이 소진된 상태일수 있습니다. 배터리가 무전류 또는 약전류 상태일 경우 제너레이터가 발전을 일으키는 데 필요한 시동 전류를 공급받지 못해 출력이 발생되지 않습니다.
해결책	차량 배터리에서 배터리 연결선을 완전히 분리하시고 리드선을 이용해 각 정비소에 보유하고 계신 점프용 배터리만을 차량으로 연결해 출력상태를 재점검해 보시기 바랍니다. 이 후 정상 전압(13.5V~15V)이 감지되시는 경우 제너레이터는 문제가 없는 징후 이므로 원래 달려 있던 차량 배터리를 충분히 재충전 하신 후 재장착 하시기 바랍니다.
비고	배터리를 충분히 시간을 가지고 충전이 되지 못한 경우 충전이 되다 안되다 하거나 RPM이 높을때에만 충전이 되는 경우가 발견 될 수 있습니다. 이는 아직까지 배터리의 전류가 충분히 재장전이 안된 상태에 나타나는 전형적인 현상이므로 조금더 시간을 가지고 가속패달의 조절을 통해 배터리에 충분한 전류를 공급해 주시기 바랍니다.(약20~30분 정도가 적당합니다.) 이러한 현상을 보이는 배터리는 때때로 과저항 으로인한 사용이 불가한 상태일 수 있으니 반드시 배터리 성능 분석기를 통한 저항 수치의 검사를 필히 진행해 주시기 바랍니다.

가능성2	발생된 전류가 흘러 나가지 못해 레귤레이터가 전압 출력(lamp current)을 정지하고 있는 상태일 수 있습니다.
원인	제너레이터 B+단자에서 배터리 +단자를 연결 하는 선(본선)에 문제가 있거나 오랜 사용에 따른 노후와 부식 등이 원인이 되어 전류 흐름 장애가 발생하여 제너레이터에서 형성된 전류가 빠져 나가지 못하는 경우 정상 출력이 감지되지 않습니다.(가끔 비정상적 수치 40V~80V가 측증되는 매우 특이한 현상이 감지 되실수도 있습니다.)
해결책	보고 계시는 본선과 유사한 두께(용량)의 전선을 구하셔서 직접 제너레이터(B+)와 배터리(+)를 연결해 보시기 바랍니다.(본선은 그대로 유지하신체 보조선을 하나 다이렉트로 연결)
비고	선을 직접 연결해 보신 후 충전이 잘 되시는 경우 배선상의 문제를 확인하신 상태이므로 문제의 선은 탈거 하시고 새 선을 안전하게 연결, 재배선해 주시기 바랍니다.

[질문2] 소음 발생

질문

현상1	제품을 교체 한 후 전압이나 램프 신호 등 다 이상이 없는데 소음이 심하게 납니다.
현상2	태일 제품을 달았을 때 소음이 나서 다시 교체를 했는데, 소음이 또 납니다.
현상3	(오토풀리의 경우)달리다 보면 속도가 별할 때마다 제너레이터에서 이상한 소음이 납니다.

답변

가능성1	벨트 장력이 너무 과하여 로터 축과 벨트 축의 수직이 뒤틀린 상태일 수 있습니다.
원인	벨트를 걸어 장력이 주어지는 경우 이 장력에 반하여 정확한 자리를 잡아주고 정회전이 가능하게끔 해주는 것은 베어링과 하우징간의 지탱력 입니다. 간 혹 벨트의 장력이 너무 과한 경우 기본 지탱력을 초과한 나머지 로터 축이 뒤틀리는 현상이 나타나 하우징과 내부 코어들이 마찰 및 간섭 소음을 일으킬 수 있습니다.
해결책	장력은 벨트가 풀리에서 이탈되지 않을 정도만 주시면 되므로 조금 힘(장력)을 줄여서 재장착 해보시기 바랍니다.
비고	베어링 결함은 ONE BY ONE 테스트를 통해 모두 검열 하고 있습니다. 사용 중 내구성 저하에 의한 파손 발생이 아닌한 장착 중에 베어링 결함이 발생 될 가능성은 매우 낮습니다.

가능성2	상용 차종의 경우 콤프에 오일 유입이 잘 되지 않아 건조 회전이 발생 하거나 작업시 공기가 많이 유입될 경우 공격(空擊) 현상에 의해 소음이 발생 할 수 있습니다.
원인	콤프 내부에는 콤프 로터라는 자유회전을 하는 회전체가 있는데 오일 유입이 원활하지 못한 가운데 회전이 되는 경우 콤프 로터의 베인이 튀는 현상이 나타나 불편한 소음이 감지될 수 있습니다.
해결책	오일의 양이 충분하지 않거나 사용중인 오일이 장기간 교환이 안된 상태인지 점검해 보시기 바랍니다. 순조로운 오일 순환을 유도하기 위한 관계 작업은 가능하면 모두 해보시기 바랍니다.
비고	주철 콤프인 경우 건조 회전이 발생하여도 소음이 크게 발생하지 않으며 주로 양은 콤프에서 소음이 발견되고 있습니다. 제품 자체의 결함에 확신이 있어 여러 번 교체를 해보셔도 계속 같은 현상이 나타나는 경우 오일 순환 장애를 가능성이 높습니다. 관계 작업을 중심으로 재점검 해보시기 바랍니다.

가능성3	오토 풀리(OAP풀리)가 장착된 제품의 경우 역회전 불능화 현상에 의해 소음이 발생 할 수 있습니다.
원인	오토 풀리는 회전 급정지시 풀리 역회전을 방지하여 벨트에 가해지는 충격을 줄여 이탈이나 끊어짐을 방지합니다. 그러나 이런 부가적인 기능 작용을 하는 부속이 재기능을 하지 못하고 풀리 안에서 고착이 될 시 RPM이 급 변화 할 때마나 매우 불규칙적인 소음이 발생될 수 있습니다.
해결책	수동 회전을 통해 역히전시 로터가 함께 무겁게 도는지 점검해 보시기 바랍니다. 정상적인 경우 손으로 잡고 역회전을 하게되면 로터는 거의 제자리에 있고 풀리만 따로 돌게 됩니다. 고착이 되어 함께 무겁게 도는 경우 오토 풀리를 교체 하시기 바랍니다.
비고	오토 풀리 역회전 불능화 현상은 정품, 재제조품을 불문하고 두루 발생하는 일반적 결함 현상입니다.(제품 디자인상의 특징) 자체 조립 이상이나 내구성적인 문제로 인해 역회전 불능화가 나타나지 않으며 원리상의 결함이 내제되어 있는 현상입니다. 자주 발생하는 현상은 아닙니다.이 부품이 재제조품이기 때문에 결함이 발생된다는 편견은 가지지 마시기 바랍니다.

[질문3] 램프 이상

질문

현상1	전압도 잘 나오고 특별히 이상한 점은 없는데 계기판에 차지 램프 경고등이 들어옵니다.
현상2	고속 상태에서는 경고등이 꺼지는데 저속 상태에서는 경고등이 다시 들어옵니다.
현상3	시동을 걸기전에는 경고등이 들어오고 시동을 걸고나면 경고등이 꺼져야 되는데 아예 경고등이 들어오지 않가나 항상 켜져 있습니다.

답변

가능성1	제너레이터의 동작을 일으키는데 필요한 배선은 문제가 없으나 컨트롤 선에서 배터리의 상태나 제너레이터의 발전 상태를 감지하지 못하는 현상일 수 있습니다.
원인	제너레이터에는 크게 램프기능(시동전류로딩기능)을 하는 L핀과 전압의 감지와 출력 제어를 하는 컨트롤 선인 S핀으로 나눌 수 있습니다.(LS타입 레귤레이터의 경우, S핀은 이그니션 기능을 동시 수반합니다.) 이 중 S핀과 관계되는 배선인 제너레이터와 배터리의 연결선(본선)이 부식, 단락 등으로 문제가 발생 시 램프 신호 이상 현상으로 나타날 수 있습니다.
해결책	차량에 장착된 배선과 유사한 두께(용량)의 배선을 직접 제너레이터와 배터리를 연결 해보시기 바랍니다.(센서선 및 이그니션선의 보완 기능을 하게 됩니다.) 배터리를 통해 전압이 정상적으로 밀려 나가는 상태가 감지되는 경우 피드백 과정을 통해 S핀이 정상 출력 현상을 자동으로 감지하게 됩니다.
비고	L핀의 결함은 레귤레이터의 자체의 결함을 의미하므로 출력이 아예 되지 않는 현상으로 나타나므로 출력이 잘 되는 상태에서 발생되는 램프 신호 이상과는 무관합니다. 기타 I(Ignition) 또는 R 타입 레귤레이터는 내부전류 감지를 통한 스위치 조정 과정을 거치므로 직접 배선 연결을 통한 센서선 추가 기능의 효과를 기대할 수 없습니다.

가능성2	우절기에 습한 곳에 보관한 제품이나 장기간 보관된 제품인 경우 터미널 단자의 핀이 부식되어 절연 물질이 생성되었을 수 있습니다.
원인	차량의 터미널 단자와 레귤레이터의 터미널 단자는 모든 핀이 청결한 상태이어야 하며 터미널 단자 체결시 튼튼하게 흔들림 없이 고정되어야 합니다. 그러나 터미널 단자의 핀은 원 금속 재질이 그대로 노출되어 있는 상태이기 때문에 습한곳이나 장기 보관된 제품인 경우 녹이나 부식이 생겨 단자 체결 시 신호 장애를 유발할 수 있습니다.
해결책	쇠줄을 이용해 핀의 단면을 가볍게 문질러 주셔서 생석된 부식물이나 녹을 제거해 주시기 바랍니다. 부식이 생성된 경우 각 핀에 흰색 가루 물질 같은 것이 고착되어 있는 것을 보실 수 있습니다.
비고	장마철과 같은 우절기 때에는 핀 부식 발생의 사례가 많습니다. 하절기에는 제품 공급전에 부식, 녹 등의 발생 상태를 미리 확인해 주시는 것만으로도 경고등 이상 문제를 사전에 예방 하실 수 있습니다. 가능성2는 그다지 많이 발생하지 않으나 숨어있는 원인으로 작용되어 애를 먹는 경우가 많으므로 정비에 참고하시기 바랍니다.

가능성3	배터리 내부 전류가 충분하지 않아 제너레이터의 레귤레이터가 전류부족에 대한 lamp current 부재 경고를 일시적으로보내는 상태일 수 있습니다.
원인	RPM별 램프 ON, OFF가 감지되는 경우 배터리가 축전이 되고 안되고의 상태를 레귤레이터가 반복 해서 교차 지적하는 현상일 수 있으며, 보통 레귤레이터 결함으로 지적되기는 하나 그보다는 오히려 레귤레이터가 정상 작동 되는 경우 나타나는 현상에 가깝습니다.(센서선(핀)을 통한 배터리 이상 상태 반복감지.)
해결책	레귤레이터가 정상 기능을 하고 있는 것을 의미하므로 램프가 OFF된 상태의 RPM(가속 패달을 직접 조절)에서 20~30분정도 시운전을 통해 배터리에 충분한 전류를 공급해 주시기 바랍니다.
비고	램프가 OFF된 상태에서 30분 이상의 시운전을 한 이후에도 저 RPM에서 램프가 ON되는 현상이 발견될 시 레귤레이터 자체 S터미널 장애로 라지램프와 스몰램프 교차가 되지 않는 현상일 수 있으므로 제품을 교환 장착해 보시기 바랍니다.(L,S 레귤레이터 타입의 제품에 한함) 기타 I핀 R핀 F핀 C핀을 이용한 레귤레이터의 경우 차량 ECU와의 관계 기타 부작된 컨트를보드(Resistence)와의 관계를 착안하셔야 하나 아직까지 국내에서 이러한 체계를 구축한 차량은 그다지 많지 않습니다. 알터네이터의 타입이나 작동원리가 특이하다 생각되시는 경우 당사 Q.C TEAM으로 문의 하시기 바랍니다.

[질문4] 콤프 불량

질문

현상1	제품을 달자 마자 제품 안쪽을 통해 오일이 줄줄 새어 나옵니다.
현상2	장착시에는 별 문제가 없었는데, 몇 개월 정도 운행 후 누유 현상이 나타났습니다.
현상3	제품을 교환 후 다른 이상은 없는데 브레이크가 딱딱하게 굳어 버리는 현상이 발견 됩니다. 콤프압이 전혀 발생되지 않는 것 같습니다. 호스를 탈거하고 확인해 보아도 전혀 공기가 빨려 들어 가지 않습니다.
현상4	콤프압도 전혀 발생되지 않거나 약하게 나타나는 것 같고 콤프에서 매우 불편한 소음이 납니다.

답변

가능성1 (현상 1, 2)	콤프 로터의 샤프트와 하우징의 공차가 베어링이나 하우징의 결함으로 인해 크게 발생 되었을 수 있습니다.
원인	제너레이터는 크게 고정체와 회전체로 나눌수 있습니다. 고청체는 회전체가 회전을 함에 중심축 회전이 가능하도록 자리를 붙드는 역할을 하게 되는데 이 원리가 어긋나는 현상이 발생 시에는 누유나 소음 등 물리적 결함 현상이 나타나게 됩니다. (누유와 소음 현상이 꼭 동시에 나타나는 것은 아닙니다.)
해결책	내부 하우징을 통해 다량 누유 현상을 발견하셨을 때에는 바로 제품을 탈거 제품 교환을 하시기 바랍니다. 이 현상과 관련하여 작업자가 개별적으로 대처 할 수 있는 특별한 방법은 없습니다. 단 제품을 재장착 하실 때에는 과도한 장력으로 인한 하우징 디포메이션(이격)현상을 방지하기 위해 기본 장력보다 약간 느슨한 상태로 장착해 주시기 바랍니다. 일단 누유가 발생되어 탈착된 제품은 절대 제품 분해를 하지 마시고 A/S요청을 하시기 바랍니다. 확인이나 자체 처리를 위해 제품을 분해하시는 경우 절대 제품 보증을 받으실 수 없습니다.
비고	고정체가 회전체의 정회정을 불가능하게 하는 요소는 주로 하우징의 노후, 변형, 베어링 등과의 자리 어긋남, 과도한 장력부여 등에 의해 발생되는 물리적 결함 현상으로 정확한 원인은 제품 분해 검사를 통해서만 확인 가능합니다.

가능성2 (현상 3,4)	콤프로터에 부가적으로 부착되어있는 체크밸브나 밸브 호스가 OPEN 되어 있을 수 있습니다.
원인	밸브호스 : 대게 체크 밸브는 단단하게 조여져 있고 구성품간도 고무오링 차단제 등을 주입하여 밀착시키게 되나 장착시 밀고 당기는 과정에서 간혹 체크 밸브가 풀리는 현상이 나타납니다.(작업과정상의 문제로 위치상 이러한 변형이 우려되시는 제품은 사전에 주의 당부드립니다.) 이 경우 외부 공기가 유입되어 이상한 소음과 함께 콤프압도 발생이 되지 않습니다. 체크밸브 : 오일내부에 불순물이 많거나 기타 슬러지 등으로 인해 체크밸드의 개폐 기능이 마비되는 경우(차폐기능 마비로 영구 OPEN) 진공 형성이 불가능한 상태일 수 있습니다. 오일 상태의 청결상태 유무를 확인하시고 오일호스에 형성된 슬러지를 최대한 제거해 주시기 바랍니다.
해결책	밸브호스 : 풀려 있는 체크 밸브를 임팩트를 이용해 적당히 재조임 해주시기 바랍니다. 작엉 중 체크밸브가 이탈, 재체결 되는 과정에서 고무 오링이 빠지지 않도록 주의하시기 바랍니다. 주철이 아닌 연철(흰색콤프)의 경우는 전문가가 다루지 않는한 파손의 위험이 있으므로 그대로 반품을 신청하시기 바랍니다. 체크밸브 : 고순도 계면활성재(WD등)를 이용 호스구를 통해 세척을 해주시기 바랍니다. 그러나 이를 통해 체크밸브 내부 슬러지 막힘 현상은 해결 하실 수 있으나 오일 자체의 오염으로 인한 문제인 경우 동일 현상이 재발할 수 있습니다.
비고	흔한 경우는 아니지만 오래된 차량의 경우 오일 호스 내부에 불순물이 많아 콤프의 오일 순환관(바늘구멍처럼 작습니다.)을 막는 경우도 있습니다. 오일 교환을 장기간 하지 않았거나 운행이 많이 된 차량의 경우 오일교환을 해주시고 가능하시면 되도록 유관청소를 함께 진행해주시기 바랍니다.

가능성3	콤프압 형성을 담당하는 베인이 파손되었을 수 있습니다.
원인	콤프압(진공)을 발생시키기 위해 콤프로터와 콤프 하우징 사이에서 중요한 차폐막 역할을 하는 것이 베인입니다. 베인이 어떠한 원인으로 인해 파손되는 경우 유압이 발생되지 않을 뿐만 아니라 파손물의 간섭현상으로 심한 굉음이 발생합니다.
해결책	굉음과 함께 콤프압 또한 발생되지 않는 현상이 발견되시는 경우 제품을 교환 하시기 바랍니다.(A/S가능 기간 이내 결함 발생품.) 상황이 급하신 경우 원 고품의 콤프를 교환 부착할 수는 있으나 임의 작업 과정에서 콤프 파손이 많이 발생하고 있으므로 특별한 사정 이외에는 권장하지는 않습니다.
비고	베인 파손 현상은 오일 순환 상태와 오일의 질과 관련이 많습니다. 극심한 차량 진동이나 오일순환 장애로 인한 건조 회전 그리고 과도한 충격애 의한 콤프 디포메이션이 생기지 않는 한 베인의 파손은 발생하지 않습니다.경험을 토대로 오일 청결 상태를 반드시 확인하셔서 반복될 수 있는 동일 결함을 방지해 주시기 바랍니다.

[질문5] 퓨즈 단락

질문

현상1	장착을 하는 당시에는 아무런 문제가 없다가 출고후 약 1~2개월 내에 전압(퓨즈) 단락 현상이 발생됩니다.
현상2	퓨즈를 새것으로 교체한 후에는 조금 나아진 듯 하나 결국 전압(퓨즈) 단락 현상이 재발합니다.

답변

가능성1	전류흐름 라인 전체 구성요소가 내구성 저하로 인해, 교체되어진 제품의 성능과 호환이 되지 않는 상태일 수 있습니다.
원인	감가 상각이라 할 수 있는 사용에 따른 내구성 감소의 폭은 비교적 동일하게 적용되므로 일제히 성능이 감소될 경우 문제가 되지 않으나 어떠한 구성체가 결함으로 인해 제품이 교체되는 경우 교체된 제품만 고성능을 발휘하게 되므로 성능감소의 경향을 띄기 시작한 기타의 구성체가 새물품의 성능을 받아들이지 못하는 상태일 수 있습니다. 성능 격차는 신품과 구품간 일반적으로도 항상 예상되는 수준이므로 이분을 관과 하셔서는 안됩니다. 문제 해결 수준에서 동시 교체가 되어질 부분은 현명하게 판단하실 필요가 있습니다. 예를 들어 현재 오랜 계몽과 사실 검증의 노력의 결과로 성능 격차로 인한 결함 발생을 방지하기 위해 알터네이터와 배터리는 동시 교체가 필요한 것을 통념화 하고 있습니다. 어려운 결정이기는 하나 고객 만족의 시작은 결함방지라는 것을 주안으로 가장 합리적인 결론을 도출할 수 있도록 정비 필요부분의 판단에 많은 노력 부탁드립니다.
해결책	전 구성품 동시교체가 가장 바람직합니다. 그러나 현살적으로 어려운 부분이므로 최소한의 부분정비로 효과를 발휘 하셔야 하는 경우 가능성을 착안한 부분 점검에 임하시기 바랍니다. 내구성 감소에 따른 재질상의 열화가 크게 발생 되어질 수 있는 부분은 특성상 열변화, 전류변화에 민감한 재질로 구성되어 있는 퓨즈가 될 수 있습니다. 이로인해 나타날 수 현상을 비유적으로 설명하면 제너레이터가100을 보낼 때 전도 부족으로 배터리가 50밖에 받아내지 못하는 문제라 할 수 있습니다. 흘러가지 못한 잉여 전류는 전류 밀림 현상을 유발 과열(열화)를 유발 비 정상적 퓨즈단락 현상을 유발할 수 있습니다. 이러한 현상은 주로 배선이 집중되는 퓨즈박스를 중심으로 발생하므로 우선점검 요소로 이곳과 이곳으로 연결되는 배선의 주변을 집중 점검해 보시기 바랍니다.
비고	태일정공에 개발 공급(고출력제품)하는 제품의 경우 퓨즈용량이 조금 높은 것으로 교체해 주시면 전류밀림 현상을 더욱 효과적으로 해결할 수 있습니다. (예를 들면 포터의 경우 퓨즈를 교체해 보실 경우 100A 용 이상으로 설치해 주시기 바랍니다.) 퓨즈단락 현상은 모든 제품을 통털어 기대될 수 있는 결함현상으로 배선 열화,노후,단락이 그 주요 원인으로 작용하고 있습니다. 퓨즈단락현상을 알터결함으로 판단하시고 교체를 반복하시는 경우가 있는데 이는 거의 해결이 되지 않은체 동일 현상이 반복될 수 있으므로 반드시 배선상태를 집중 점검하시기 바랍니다.

가능성2	전류흐름이 원활히 진행되지 못하는 광범위 또는 총체적인 문제일 수 있습니다.
원인	이것저것 다해도 안되는 경우가 있습니다. 원인은 있지만 원인을 알 수 없는 총체적 문제점일 수 있습니다. 문제 차량의 정비를 실패하는 것이 아닌 주로 아무리 재정비를 해도 또다시 비슷한 문제로 입고가 되는 난해한 현상으로 나타납니다.
해결책	문제의 원인이 암전류는 아닌지 필히 확인하시기 바랍니다. 특정한 전류소모체(전기장치)의 과다 전류소비현상일 수 있습니다. 과대 사고차량의 정비 후 이러한 현상으로 발생되는 경우가 많이 있눈대 경우에따라 특별한 스캔 장비가 필요할 수 있습니다. 특정 수준의 암전류를 발견하지 못하신 경우 전류흐름 부재의 가능성이 있으므로 전류흐름을 더욱 원활히 하기 위해 배선을 한가닥 직접 덧대어 주시기 바랍니다.(제너레이터 B+에서 배터리 B+) 배선 추가 기능은 본래의미는 센서선 추가 작용이나, 실 전류 발생의 근원인 '전자'의 흐름을 원활히 하는 효과를 주어 전류 증폭 현상을 기대할 수 있습니다. 이 때 절대 본선을 탈거 하지 마시고 있는 현상태 그대로를 유지하신체 선을 한가닥 덧대어 주시는 것임을 주의하십시오.
비고	배선을 덧대는 과정에서 중간에 퓨즈를 연결해 주시는 경우가 있는데 불필요한 작업이며 오히려 저항만 증가시켜 더큰 문제가 발생할 수 있습니다. 반드시 배선만 이용하시기 바랍니다. 또한 사용되는 배선은 열저항에 따른 용융현상을 막기위해 반드시 본선과 유사한 두께의 선을 이용하시기 바랍니다. 피복이 벗겨진 배선은 절대 사용 금지입니다. 이러한 해결방식은 퓨즈단락 이외에 광범위하게 적용해 볼 수 있으나 무분별한 도입에 따른 2차적 피해에 대해선 당사가 책임지지 않으므로 기타의 적용에 따른 2차적 피해가 우려되시는 경우 반드시 당사 Q.C TEAM으로 문의 후 작업에 임하시기 바랍니다. 전화 문의의 경우 당사 거래처가 아닐 시 A/S진행이 불가하므로 반드시 거래를 하고 계시는 당사 대리점을 거쳐 안내를 받으시기 바랍니다.

[질문6] 전압 단락

질문 (전압 증가, 전압 감소, 전압 불안정, 기타 약간의 비정상 전압)

현상1	출력은 정상적으로 가능하나 이상 가끔 램프 경고등 이상 점등을 동반하면서 전압값 또한 일정치가 않습니다.
현상2	전압값이 조금 높게(15V이상) 측정되는 것 같으며 배선이나 단자에서 열이 많이 발생하는 것 같습니다.

답변

가능성1	출력(생성된 전류)이 배터리로 정상적으로 흘러들어가지 않는 문제일 수 있습니다.
원인	전류의 흐름을 요약하면 제너레이터 ->배선 ->퓨즈박스->배선 -> 배터리->어스 의 단계로 구분할 수 있습니다. 전류란 물의 흐름과 같아서 전류가 잘 흘러가기 위해선 위의 단계를 거쳐감에 방해요소가 없어야 하나 위의 단계는 하나의 유기체가 아닌 제각각 개별적인 특성을 가지므로 그 상태또한 고르지 않아 일부 단계에서 전류흐름을 방해하는 저항적 요소가 생성되어 있을 수 있습니다. 이 경우 대부분 전류 밀림 현상으로 인해 국부적 과전압(서지)를 유발하므로 퓨즈 변질 또는 단락, 단자 파열 과 같은 현상으로 이어질 수 있습니다.
해결책	단계적인 점검을 통해 전류가 잘 흘러가지 못하는 요소를 하나하나 점검해야 합니다. 단계상에 지적된 하나하나가 모두 원인일 수 있으나 주로 전류흐름 저항은 퓨즈박스에서 발생하므로 이에 대한 정밀 점검을 우선적으로 진행하시기 바랍니다. 특별한 문제점을 발견하지 못하신 경우 연결부위(배선접접) 지점의 체결물(볼트/너트)등을 일제히 교환 체결해 보시기 바랍니다. 터미널단자(레귤레이터단자)의 접속이 좋지 못하거나 건들거리는 등 빠지는 경우도 있으므로 단자 접속이 좋지 않은지도 필히 확인하시기 바랍니다. 배선은 저저항 전도체인 구리로 구성되어 있으나 구비레 비해 비교적 전류 전도 저항이 높은 철물은 부식이나 녹, 미세크렉 등이 있는 경우 전류흐름 단절 현상을 유발할 가능성이 있습니다.
비고	모든 점검 후에도 문제가 해결되지 않은 경우 배선 문제의 가능성으로 볼 수 있는데 배선 점검은 비교적 어려운 정비 요소이므로 전문가의 조언이 필요 할 수 있습니다. 대부분 배선문제의 경우 접지, 단락, 배선중첩으로 인한 신호 교란 등이 문제가 되고 있으므로 배선이 놓여진 경로를 따라 이러한 부위를 우선 확인해 보시기 바랍니다.