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유트브 주소 http://youtu.be/FTGz0PKIl84

우리나라보다 재제조산업 분야의 선진국인 미국의 한 재제조업체에서 직접 제작한 발전기 점검 방법 교육 영상입니다.

다방면의 점검실수로인해 발전기가 누명을 쓰고 결함품으로 신고되는 사례를 방지하기 위해 자체 제작한 홍보영상인데 동급수주의 한국 동영상 자료가 없다는 것이 매우 안타깝습니다. 미국본토발음으로 설명이 되므로 내용의 이해가 다소 어려어실 것 같아 대략적으로 강조되는 부분을 중심으로 아래와 같이 해석하여 드립니다. 분량이 너무 길어질 수 있으므로 모든 표현의 완전한 해석이 아닌 중점내용을 중심으로 해설이 가미된 해석임을 알려드립니다.

 

해석:

1. 시작부분에서 자기의 경험에 착안해서 충전불량 현상과 관련하여 점검을 할 수 있는 방법을 안내한다는 점과 제작 및 정보제공의 출처를 알리고 있습니다.

 

2. 시작은 배터리의 특성 잋 중요성을 중심으로 안내하고 있습니다. 제일먼저 케이블의 연결상태를 매우 강조하고 있습니다. 대부분의 충전 불량 현상이 케이블 연결문제로 인해 발생하고 있으므로 캐이블단자의 오염상태 및 체결 불량 상태 그리고 배선상태의 이상유무 상태를 확인할 것을 심도있게 강조하고 있습니다.

 

3. 점검시 배터리 온도상태를 부가적으로 짧게 안내한 후 양호한 빗데리 상태의 기준을 측정되는 전압을 중심으로 강조합니다. 기준전압을 12.4V로 하여 그 이상이 측정되어야 함을 강조하고 그 이하는 어떠한 식으로든 문제를 유발할수 있음을 확인해 줍니다.

 

4. 동시에 과전압 상태를 강조하는데요 기준점을 중심으로 15.5V를 넘는 경우 저전압상태에 버금가는 불량 현상임을 강조합니다. 시동을 걸어 양호한 상태에서 측정되는 전압을 전압 측정기를 통해 알려줍니다. 영상에서 14.3V가 측정되는 것을 확인하실 수 있습니다. 다시한번 충분불량 현상과 관련하여 오진이 발생할 수 있는 점을 강조하기 위해 발전기를 탓하지 말고 케이블의 체결과 배선상태를 면밀히 살필것을 강조하고 있습니다.

 

5, 다음으로 발생할 수 있는 상황으로 벨트가 늘어져 회전력이 부족한 상태는 아닌지 확인할 것을 알려줍니다.(130Ampere 이상 발전기에서는 요구 동력이 매우 크게 발생합니다. 이 때 요구 동력은 부하 운전상태입니다.)

 

6. 다음으로 차량에 전기부하(전기사용)를 준 상태에서 충전상태를 점검하는 방법을 보여주고 있는데 거의 모든 차량전기장치를 켜는것을 확인 할 수 있습니다. 차량은 모든 전기장치의 부하를 걸고 시동을 걸면 반드시 정지상태에서 측정되었던 배터리 전압보다 0.5V이상으로 상향된 전압이 확인될 것을 강조하고 있는데요(예:배터리전압이 12.5V일 경우 13.0V이상 출력), 점검 장면에서는 13.1V가 점검(영상 제작에 사용된차량의 배터리가 12.4V정도이므로 0.7v정도 상향된 전압13.1V가 확인되는 상태입니다.)되는 것을 확인 할 수 있습니다 .최고의 상태라며 넘버원을 보이며 좋아하고 있습니다.모든전기부하로인해약 1V에 가까운 전압이 감쇄되어 측정되는 것이며, 사용전압을 모두 재제한 뒤의 정상 전압은 14.1V~14.7V로 확인 되어야 합니다.)

 

7. 다음으로 레귤레이터 장착 위치와 레귤레어터 타입별로 기술적으로 어떻게 확인 및 점검을 할 것인지 제안 하고 있는데요 실점 차량 점검 상황에서 고려하기 힘든부분이고 우리나라 실정과는 어느정도 맞지않는 부분이 많으므로 해석을 생략합니다. 이부분은 Q.C팀장이 개별 연락을 통해 안내해야만 가능한 부분에 가깝습니다.

 

8. 마지막으로 암전류, 흔히 말하는 누전과 관련하여 점검 및 판단하는 방법을 안내합니다. 여기서는 네가티브 볼티지 드랍(NEGATIVE VOLTAGE DROP//마이너스누전) 의 측정방법으로 소개 되고 있습니다. 여기서 강조되느 점은 차량의 모든 악세사리 즉 전기장치를 켜놓은 상태로 점검할 것을 알려주고 있고 이때 전압측정기의 플러스(빨간접지선)를 배터리의 마이너스에 찍고 전압측정기의 마이너스(검은접지선)를 발전기의 프레임(하우징,양은으로된몸체)에 찍어보라고 안내하고 있습니다. 매우 유용한 정보인데요 이때 읽혀지는 전압이 0.1V~0.2V 이하여야만 함을 강조하고 있습니다.(암전류를 의미하는 부분으로서 0.2V 가 넘는 상황은 상시 방전사고로 실제 운행이 불가능 해질 수 있습니다.) 점검 장면에서는 0.01로서 매우 양호한 결과를 나타나고 있습니다.

 

9. 이 후 다시 충전불량현상과 관련하여 발전기를 탓하지 말고 다방면에 걸쳐 점검해 줄것을 강조하고 있습니다. 최종적으로 제작처 및 정보의 출처 신뢰성 등을 강조한 후 안내를 마칩니다. REMANUFACTURE라는 단어가 등장하는데요 재제조업체임을 강조하고 있습니다.

 

평가 :

선진국의 재제조품산업에 대한 열정을 느낄 수 있습니다. 공식적으로 대중을 위해 쓰여질 동영상을 제작한다는 것 자체가 많은 연구와 노력이 필요하므로 매우 가치가 있는 작업입니다.

공감이 가는 부분은 오진과 관련해서 엔지니어로서 안타까움과 답답함을 느끼고 있는 부분이 있는데, 우리나라의 실정과 특별히 달라보이지 않습니다.

 각각 너무 유용한 정보이구요 특히 6번항목 벨트를 점검해 보라는 부분이 있는데 오토풀리가 점차 차량에 도입되면서 매우 실효성 있는 점검 방법으로 떠오르는 부분입니다. 풀리의 장력과 훼손상태를 유심히 점검하실 필요가 있습니다. OAP풀리는 재료의 특성상 ORIGINAL COMPONENTS(원재로 원구조)가 아니면 사용할 수 없습니다. 그리고 만일 충전불량의 원인이 누전이라면 그야말로 정비사에게는 재앙과 같은 현상일 수 있는데요 이를 점검하는 방법을 아주 정확하게 안내하고 있습니다. 여기에 한가지 부가해 드릴 수 있는점은 만일 측정값이 안내되는 0.2V 이상이 나오는 경우 점검을 위해 켜져있는 전기장치를 하나씩 꺼(OFF) 나가면서 원인이 되는 부분을 확인할 수 있습니다. 즉 특정 전기장치를 꺼고서야 정상수치로 돌아왔다면 해당 장치나 인근배선부위에서 누전이 되고 있다는 뜻이 될 수 있으므로 그 부분만 집중적으로 확인하면 문제를 쉽게 해결할 수 있을것으로 판단합니다.

비록 미국에서 제작된 영문영상이지만 해석을 중심으로 한번쯤  유심히보시고 아울러 현장에서 많이 활용되었으면 하는 바램입니다.

 

영상을 보면서, 해석하면서 입력하다보니 오타가 있을 수 있는데 이해해 주시구요 나중에 부가설명이 필요한 부분을 첨가하는 등 하나씩 수정해 나가겠습니다.

 

-태일정공 Q.C TEAM 사이트 관리자-


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